西斯潘可能成为中美港口费“对峙战”中最大输家港口收费|美国舰艇 |运输 |船舶 |容器_网易移动 资料来源：市场资讯（来源：航运经纪） 随着中美将于10月14日对驶经对方港口的船舶征收额外港口费，全球最大集装箱船东西斯班公司因股权结构问题面临中美“双征”困境，或将成为贸易博弈中最大的受害者。航运专家指出，中国的反制措施采取了与美国高度对称的政策，这不仅会影响美国航运公司，还可能影响以星和其他航空公司。什么？虽然总体影响有限，但成本负担分散在亚欧等全球航线上，全球航运成本和贸易稳定将面临新的挑战。开始10月14日起，中美双方将对驶经各自港口的对方船舶征收额外费用。全球最大集装箱船东西斯班公司面临双重攻击，可能成为这场贸易博弈的首个受害者。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官、知名集装箱运输分析师Lars Jensen表示：“此举可能会产生深远的影响，因为Sespan已经陷入困境。其一百多艘船舶已被租赁到几乎所有美国航线。”中方反制细节 去年弗里尔内斯，中方正式宣布针对特朗普政府此前对中国船舶征收港口费的反制措施。新规定明确，以下四类船舶进入中国港口将被征收费用：美国建造的船舶、美国建造的船舶以及美国公司拥有和运营的船舶。他们之中其中，“所有权”或“经营”的标准是：如果相关实体超过25%的所有权、投票权或董事会席位位于美国，则被认为有资格征收征税。 Lars Jensen指出，这一细节直接影响到SESPAN——主要控股股东Poseidon aquamarine 25%的股份由美国实体持有，因此其船舶将被纳入指控范围。根据Lars Jensen的评论，这一反制措施不仅会影响SESPAN，还会影响到Matson、Maersk Limited、American President Lines (APL)等美国航运公司。此外，以色列以星航运公司（Zim）也可能“投降”，因为“超过25%的股份似乎由美国投资者持有”。影响可以蔓延到整个全球贸易网络。长期以来，业界关注美国港口收费政策对中美贸易的影响。运费。路线。但随着中方反制措施的实施，它们的影响正在蔓延到整个全球供应链。 Lars Jensen 认为这值得密切关注。虽然中国的新规名义上是针对美国的，但实际效果将影响更广泛的国际航线。 Sespan拥有的一艘租给欧洲航运公司的HSecond轮船，即使与美国没有联系，只要其所有权结构符合“美国控制”的标准，进入中国港口时也必须缴纳费用。 “尽管Lars Jensen认为总体影响可能有限，但此类费用无疑会”转嫁到部分企业身上，成为真正的运营负担。该计划几乎完全模仿美国贸易代表办公室（USTR）的结构和逻辑。中美两国的决心，也将为全球航运格局和贸易成本带来新的不确定性。 特别声明：本文由y 网易自媒体平台“网易号”作者，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。