事情很简单：你订购了一辆SU7，生产进度超过30周，而且还没有车的迹象。销售人员突然通知你：“7天内付清20万尾款，否则5千押金将被没收。”小米要做“高端”，就应该明白：高端不是价格标签，而是遵守契约精神。汽车可以稍后制造，但你不能只预先收钱并感到自信。否则，你今天失去的不仅仅是一张订单，更是整个品牌赖以生存的信任基础。小米汽车最近引发公愤，不是因为车不好，而是因为“车还没造好，钱都得先付，不然押金就被没收了”。大胡子“7天内付清余款，否则视为违约”，直接将数千车主逼入绝境。铁多了还有什么更关键的是，这个公告是在夜间悄然发布的，类似一个让人不敢看到的“叠加条款”。有车主建议“验车后再付款”，并威胁要“取消订单”。杭州的一位用户去年4月订购了该车。尾款付清后，发货时间直接从今年7月推迟到4月，足足推迟了9个月。它不买车，而是给小米长期无息贷款。小米辩解称，只针对“高风险用户”：比如提到延迟发货、安装不配合、或者“疑似不想取车”的用户。但问题是谁来定义“高风险”？标准不明确，程序不公平，普通用户无处申诉。客服一句“以送货专员通知为准”，相当于把生死大权传递给了原住民的销售，背后的KPI压力可就大了。激动了。法律界已经爆炸式增长。广东国鼎律师事务所律师廖建勋直言：在车辆处于排产阶段强行支付车辆全款，严重违反交易惯例，将所有风险转嫁给买家。疑似“条款格式不正确”。中国互联网法制委员会也指出，如果合同单方面免除运营商责任、限制消费者权益，可以直接认定为违法。更值得关注的是行业比较。特斯拉和蔚来汽车检验后支持；比亚迪、吉利等传统车企拿车时一般都是权衡取舍。只有小米首创了“汽车下线前支付全款”的做法。雷军曾向公众承诺“支持车辆检验后支付余款”，但现在却在玩文字游戏。协议规定“公司有权随时付款”，这一承诺就成了一张空白支票。有人替小米抱怨：产能紧张，怕黄牛下单。提前收款可以筛选出真正的用户。有道理，但实施后却伤害了无辜者。真正想车的黄牛早已有办法转移订单，但老老实实排队的普通用户却被一律视为“留单的危险用户”。为了退还5000元押金，有人甚至想出“假结婚、过户再离婚”的搞笑伎俩。这不是黑色幽默，而是消费者被迫陷入绝境的真实写照。小米依靠雷军的个人IP和“性价比信念”获得了大量订单，但现在却用冷酷的卡杜安将信任转化为现金流。粉丝经济可以快速增长，但如果缺乏出于对用户的尊重，无论人气有多高，都会适得其反。话题“小米汽车霸主条款”在社交平台上的浏览量已超过5000万次，一句“你从小米买的是信任，但它买不起”，揭穿了这一点。让多少人失望。下半场车企竞争，拼的不是参数，而是底线。当一家公司开始利用其合同优势地位来打压买家，并用模糊的规则来逃避交付责任时，无论SU7有多酷，它也只不过是一个裸机外壳。不要等到用户集体退订、口碑崩塌才想起：消费者不是韭菜，信任不是可以利用的东西。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅y 提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。