丰田的氢能受损。最近，在美国加利福尼亚，许多人聚集在一起组织示威活动。抗议者的迹象上写着“ Mirai是谎言”，“丰田是一个大错误”，“ Mirai使我枯燥了”。这群人有一个共同点：他们都购买或租用了由丰田氢的汽车Mirai。那些与这个Mirai的人的愤怒远非解决示威。据海外媒体特斯拉拉蒂称，丰田统称的汽车在美国加利福尼亚州统称，因为丰田及其合作伙伴对燃料补给网络的可行性有误导。当丰田的氢能汽车首次在加利福尼亚推出时，丰田承诺Mirai可以无缝地充电氢，并说氢碳酸氢可以与燃料汽车相媲美，并且可以在几分钟内完成能源补充，并且排放量仅是水蒸气。它使环保主义者发疯，Mirai成为DE -El的强大替代品当时的典型汽车，丰田甚至氢能作为车辆未来开发的方向。但是，与我的愿望相矛盾的是，随着汽车拥有的汽车的使用时间更长，氢燃料补给基础设施的垮台以及氢燃料的上涨价格使得丰田描述了一个美好的未来。有些汽车可能不会正常使用Mirai，但他们仍然必须还清汽车贷款，这非常困难。那些有 - 最终的人将永远不会忍受和丰田法官。 01。从“不加”到Sam D Anna的解释中的“无法添加”，这是该行动行为中众多原告之一，这是可以评估汽车拥有的Toyota的原因。萨姆（Sam）于2022年7月初购买了一辆丰田氢驱动的米莱（Mirai），价值75,000美元（约合538,000元人民币），但随着时间的流逝，丰田商人突然告诉他，Citrus Heights氢加油站最接近他的房屋停止跑步。今天，最近的海德罗格N加油站是25英里外的西萨克拉曼多。尽管25英里的范围不远，但由于他的Mirai长期不会为氢充电，因此汽车中显示的范围仅为22英里。显然，驾驶汽车和充电氢是不现实的。由于尤其是氢能的事实，它不像传统的油燃料一样便携，也不是像电车一样在任何地方补充。这导致山姆·D·安娜（Sam D Anna）的米莱（Mirai）被迫闲散，这辆车在父亲的房子里保持沉默几个月。最重要的是，除了为当前使用的车辆每月支付$ 1,200的贷款（福特福特F150 Hybrid的版本）外，他还必须为Mirai支付每月的1,100美元贷款，而Mirai不再可用。 “我签署了它，太糟糕了。”山姆说，当丰田出售车辆时，众所周知，能源补充设备希望遥远地响应标准，并且仍然被迫在第一个P中购买汽车hase。目前，它指责丰田欺诈和徒劳。不要注意和违反消费者保护法。梅塞尔（Maythere）是西萨克拉曼多（West Sacramento）的另一位老板里奇·雅普（Ricky Yap），他还因关闭加油站而逮捕了丰田。他买了一辆二手的丰田Mirai，当时价值16,000美元，并带有同样值得赞赏的预付燃料卡，称最初的加油经历“有点乏味，令人困惑，但允许”，但事情越来越恶化，加油站越来越多。 2024年2月8日，壳牌宣布将永久关闭加利福尼亚州所有七个轻型氢加油站。尽管没有太多，但这七辆车的规模占加利福尼亚州的氢加油站的12％。一夜之间，许多汽车所有者陷入了“不添加氢”的耻辱。这也是因为这在剩余的西萨克拉曼多加油站的排队很长。因为加了很多人ing，最多需要四个小时才能增加能量。最终，Yap选择完全放弃汽车，而不是购买保险，将其注册为非运营车辆。用他的话说：“我很少使用它，因为我不喜欢压力，而且我不想为每天无法使用的汽车购买保险。”该诉讼的原因是丰田，其合作伙伴对氢生态系统的可行性产生了误导，并说最初的消费者被丰田对未来环境保护的描述所吸引，但事物与预期情况偏离。由于氢燃料补给基础设施的崩溃，二手Mirai的价格也崩溃了。帕里塔·沙阿（Parita Shah）也是西萨克拉曼多（West Sacramento）的原告之一，他说，当时价值36,000美元的米莱（Mirai），现在丰田卖家刚刚提供了2,000美元的回收价格，该车在关闭后几个月在家里的收费站购买。 02。佩里奥氢能的D远未到来。实际上，这不是所有者第一次针对丰田提出班级代理法。在11个月前的早些时候，许多汽车拥有的汽车在丰田提起诉讼。只有Mirai用户发现在购买汽车后，在美国很难找到加油站。他们通常需要长时间开车。他们通常面临氢加油故障，或用于支付的燃油卡问题，因此几乎不可能将汽车用于阳光明媚的驾驶。 dcalifornia成为一个例子。自2012年以来，随着丰田Mirai最大的市场，加利福尼亚州一直在销售近18,000辆氢驱动的汽车，其中大多数是Mirai，这使加州成为世界上最满意的氢能汽车之一。目前，在壳牌宣布永久关闭七个氢加油站之后，整个加利福尼亚州的规模少于50个氢加油站。更不用说其他PLACES。即使您找到了可用的氢加油站，也很难描述加油的经验。一辆由汽车持有的汽车说，如果很长一段时间没有氢化，则将释放用于Mirai氢化的泵喷嘴。此时，车辆必须首先预热以在可以氢化的温度下加热泵喷嘴。这导致了补充能量的时间，可以在五分钟内完成，这可能很容易花费30分钟或更长时间，但是现在，对于电动汽车，30分钟足以将其功率从30％到80％充电。此外，一些加油站还将限制氢燃料的单个分布。简而言之，在找到加油站后，您可能不会装满油箱。近年来，为加剧事物，氢燃料的价格已从每公斤13美元增加到2022美元增加到每公斤36美元，增加到2024年，全额200％增加。根据Mirai的5。65公斤燃油箱，从一个空盒子里填充燃料的成本达到203美元（约1,456元人民币）。为了促进Mirai销售，Binigytoyota是一张价值15,000美元（约合110,000元人民币）的燃油卡，并表示可以使用至少五年。但是，随着氢的价格上涨，丰田的最初承诺也已成为泡沫。不难看到氢加油，低效率和高价氢的困难一直是为什么汽车拥有的人，远非丰田最初描述的视力。作为这两套西服的主要律师，杰森·英伯（Jason Ingber）认为，丰田从一开始就领导着氢的供应，并被描述为可以使用的，就像加油一样简单易用。 “到目前为止，丰田仍然出售这辆车，这没有任何意义。驾驶员没有可用的燃料，也没有很好的宣传用途。”甚至加利福尼亚州参议员乔什·纽曼·伊索斯（Josh Newman Isonce）都以一种有益的方式说，用户拥有氢能汽车的体验S不好，他认为加利福尼亚州加油的情况非常糟糕。过去，由于高能量密度和能源补充的效率，例如油载体，氢能曾经被认为是新能量车辆的最理想解决方案。但是氢能是一种常见的“理想主义”，可以说，实际运输，存储，准备和成本中到处都有困难。这正是因为与丰田在促进氢能方面的毅力相比，技术阈值和使用阈值相对较高，现代和本田等制造商也从关注品牌变为等待和观看。到2024年底，现代计划最初计划释放新一代的氢燃料车辆 - 该项目被推迟，甚至听说它是“永远的架子”。其他竞争对手的“退缩”代表了这个市场的一定程度mits。在10年甚至很长一段时间内，氢能车辆只能替代某些特殊情况的燃料汽车，例如遥远的重型区域，并且不会更换氢能。就可行性而言，电池互换基础设施的成本低于氢能站。只能说，它远非氢能乘用车时代。