想象一下，您站在上海的Pudong的街道上，几分钟后出租车到达。您上车坐下来，但是您没有发现您面前的人 - 没有驾驶员，没有安全人员，只有电子屏幕和语音信号。这不是科幻小说，而是2025年8月在上海推出的“无人驾驶”自动驾驶出租车。起价为14元，每公里为2.7元。您是否急于进入如此纯净的出租车？ “主驱动程序不是一个人”不是一个概念，而是实现！长期以来，自主驾驶已成为技术圈，汽车公司和资本市场的热门话题。各种测试项目和车辆展示正在出现，许多人认为非管理驾驶是“ Maaaalso的任何时候”。但事实是从试用到真正的道路再到付费用户，它们之间有一座不可逆转的山 - 规则，法规，商业模式和安全标准我不要错过。现在，上海终于越过这座山。 2025年8月1日，上海八家公司的第一批公司成功获得了“车辆的示范”。最重要的一点是：允许主要驱动程序不摆脱并为基于充电的操作工作。这是对中国政策甚至世界的罕见放松，这意味着监管机构已经从实验探索中进入了商业实用的阶段。包括这支公司团队的自主驾驶球员领域的主要参与者，例如驾驶自主球员，例如驾驶驾驶者，例如驾驶驾驶玩家，例如驾驶自主球员，例如驾驶驾驶驾驶者 - 驾驶驾驶者，例如Pony fieldof Pony Intelligence，Baidu Intelligence和Baike Intelligence。他们将在金Qiao，Huamu和新Pudong地区的其他地区发起第一次发行试验，并涵盖了宗教道路，Yanggaozhong Road和其他道路的路线。尽管他们临时y避免了诸如Lujiazui之类的复杂领域，它已经标记了技术，政策和公众之间的“实际互动”。根据法规，用户可以通过公司应用调用车辆。在成本方面，起始价格为14元，覆盖3公里，然后每公里为2.7元，在超过15公里之后，将其提高到3.6元，这通常类似于上海的传统出租车。运营时间从7:30到21:30天，主要在工作日。过去，自主驾驶始终与公众心目中的“实验领域”，“不稳定”和“头”有关。目前的区别在于，商业化，明确的定价模型和官方支持机制有清晰的途径。当然，规则不会在一夜之间完全放松。所有企业都必须经历验证的逐步验证：“主要驾驶员有安全官员→主要驾驶员没有安全官→整个车辆没有人”。每个阶段具有严格的评估机制，包括没有事故，也没有违反行动记录等。上海市政经济和信息技术委员会已经明确表示，它将在未来的整个新领域扩大其运营区域，同时促进在阵容，敏华方和其他地区的在线飞行员项目。预计将建造一个“智能的运输飞行员区”，涵盖了几年的道路平方，为整个国家甚至世界提供了可复制的模板。上海的举动不仅可以产生任何汽车运行，而且更清楚地概述了“城市水平的智能运输系统”。记者的实际测试是真实体验的技术是否可靠，如果用户的体验很顺利，它决定了这一旅程的新兴模型的能力。并不是真的“打破圈子”。飞行员的政策和项目还不够。如果普通百姓可以做好准备D，它们已经排队，并且用来使用它们是真正的试金石。最近，一名媒体记者经历了布丁的Jinqiao地区“小马情报”推出的免费出租车，并且经验的结果令人赞叹。骑冰雹的过程非常简单。打开应用程序，输入点的起点和末端，下订单后约3分钟等待，车辆将自动导航登机点。车辆的外观与普通的新能量车没有什么不同，但是骑车时的第一种感觉使人们知道这是“特殊的汽车”。门需要用应用程序锁定。乘客只能坐在后座。固定安全带后，在板上屏幕上输入电话号码以确认其身份。然后单击“立即进行”按钮，车辆将自动启动。整个过程非常紧密，技术方法用于使“缺乏C不用驾驶员，例如不戴安全带的驾驶员；屏幕上有信号 +语音指南 +语音指南；所有乘客的行为都会在理解系统中实时监控。在驾驶过程中，最大的车辆速度接近每小时40公里，几乎每小时40公里，几乎等于普通的出租车。记者明确地指出了诸如驾驶范围的范围，例如，在范围内识别出众多的行驶范围，并在范围内确定了范围的范围。自动放慢脚步，整个过程比人类的驱动程序更有效，更合理。目的地，车辆将自动查看行人是否正在接近或从后面走来，并安全地放下屏幕和语音信号。整个过程比某些“讨厌的人类驾驶员”更加周到，更详细。当然，仍然有几点遗憾：例如，汽车不支持空调，收费不得充电，并且汽车wifi对实际体验并不致命，但会影响舒适度。但是，根据公司的反馈，这些操作包括在阶段的下一阶段。应该给出 - 目前仍然有一个汽车跟踪系统，但是“主要驱动程序是Noti Manage”，也就是说，没有人干扰前排驾驶。这意味着技术，系统和控制控制可以达到“足够可靠”的新水平。是好是坏还是坏人？在管理城市时，升级公共资源的工业和重新分配。在第一个舞台上仍然存在。研发，设备，单辆车的运营成本和维护可能高达数百万元人民币，但是非管理驾驶的最大优势不是“人类”成本 - 无需支付驾驶员的工资，没有驾驶疲劳和更好的车辆安排。在未来制定了规模效果之后，预计运营成本将比传统驾驶室少7个。自行车的年收入超过0％，可以到达道路 - 千元或更高。就商业货币化的道路而言，它不仅像“收集汽车票价”一样简单。将来，这些汽车可用于放置广告，在城市中收集大型数据，协助城市的动态规划和紧急运输，甚至在线汽车平台的“数字基础”。从城市管理的角度来看，不活动出租车的重要性更深。它可以实现云计划和路线涂层，有效地指导夜晚的早期和匆忙，并大大减少交通和人类估计离子。新兴行业的发展，例如新的能源，AI和边缘的计算。传统驱动因素的工作以及如何改善对未受保护的车辆的公共心理认可，不能在一夜之间完成。因此，上海选择了一种“最受控制，最务实的”方法来开始转换：不是彻底或盲目地跟随，首先是在花束中建立房间，逐渐放松区域和权威，该区域和权威在跑步时进行了优化，并在监督时进行了升级。这种“首先建造湖泊，然后饲养鱼”的模型可能是技术变化进入现实生活的最佳方法。当然，一夜之间不会被传统的旅行模式所取代，也不会摆脱所有争议和焦虑。但是可以肯定的是，它不再是“一天inahead”的幻想，而是现在正在发展。技术变革的重要性不仅在技术本身中，而且在如何相似R生活方式，思维方式，甚至是城市的形式和效率。从这一刻起，“没有驾驶员的时间”确实来了。中国。 特殊声明：上面的内容（包括照片（如果有），则由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。